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Découvrez Paris Air2 Logistics, projet de logistique urbaine de 64 000 m² sur le Port de Gennevilliers (92)

Quentin — Tue, 07 Jun 2016 08:21:31 +0000

Commercialisation exclusive par CBRE

Vailog est le premier promoteur / investisseur en immobilier logistique sur le marché italien et est présent en France depuis 2007.
Vailog est une filiale du Groupe Segro, un des premiers acteurs de l’immobilier logistique en Europe, côté à la Bourse de Londres.
Vailog a développé plus d’1,5 million de m² de surfaces logistiques en 10 ans et compte parmi ses clients des sociétés telles qu’Amazon, Leroy Merlin, Dachser, Géodis, la Poste et d’autres…

En partenariat avec HAROPA et Ports de Paris, Vailog a identifié il y a 2 ans le dernier site de grande taille disponible sur le Port de Gennevilliers (92).

Le projet a été baptisé « Paris Air² Logistics »

Avec ses 13 hectares de terrain à développer, le site de Paris Air² Logistics est situé au cœur du Port fluvial de Gennevilliers, au croisement des autoroutes A86 et A15. Son ancrage dans le Port de Gennevilliers permet à Paris Air² Logistics de proposer en plus des connections autoroutières, l’accès aux infrastructures fluviales et ferroviaires du Port.
De plus, sa proximité sans égale de Paris intramuros, à seulement 5 kilomètres de la Porte de Clichy, permet à Paris Air² Logistics de servir de base de distribution de la ville de Paris par véhicules électriques.

Le site de Paris Air² Logistics se compose de 2 bâtiments de logistique urbaine :

Le premier bâtiment est un bâtiment de messagerie de 11 000 m² environ, entièrement pré-loué à un opérateur international de la messagerie express qui engendrera un important trafic fluvial grâce à l’approvisionnement par péniche de Paris intramuros.
Le chantier démarrera dans quelques mois et la messagerie sera livrée mi-2017

Le deuxième bâtiment est un bâtiment de nouvelle génération qui sera construit sur 2 étages. L’immeuble aura une surface de 64 000 m² environ, soit 32 000 m² par niveau. C’est le seul projet logistique XXL à proximité de Paris. Paris Air² Logistics est donc le projet phare de la logistique urbaine de Paris des prochaines années.

. Il offrira des hauteurs sous poutre de 10 m au rez-de-chaussée et 7 m au 1^er étage avec des résistances au sol respectivement de 5T/m² et 3T/m².
. Les cours camions du rez-de-chaussée comme du 1^er étage auront une pleine profondeur de 35 m tout le long des quais.
. Le rez-de-chaussée sera muni de 48 quais en double-face traversants et le 1^er étage de 23 quais en simple face.
. L’accès au premier étage se fera par une rampe large de 10 m qui permettra une circulation des camions en double sens, en toute sécurité.
. En prévision d’un nombre important d’emplois sur site, Paris Air² Logistics prévoira plus de 300 places de parkings VL tout en bénéficiant de la proximité des transports en commun, notamment de la ligne C du RER et de la ligne 13 du métro parisien.
. Enfin, le site de Paris Air² Logistics bénéficiera des qualités écologiques les plus avancées du secteur lui permettant d’afficher une certification « BREEAM Very Good » dès son entrée en activité.

Pour plus d’informations sur Paris Air² Logistics
Contacter Olivier le BERRE au 06 42 15 43 39 ou par mail olivier.leberre@cbre.fr

Le nouveau Canal de Suez, vecteur d’opportunités nouvelles pour les hubs portuaires de Méditerranée

Quentin — Wed, 01 Jun 2016 06:42:42 +0000

Titre original = « New Suez Canal creates opportunity for Mediterranean hubs »

Un rapport publié par CBRE évoque l’impact du projet d’extension du Canal de Suez sur les ports méditerranéens.
La construction d’une seconde voie de passage au sein du Canal de Suez devrait engendrer une hausse des volumes de fret transitant en Méditerranée.

Mediterranean ports and logistics hubs

Cette voie navigable de 35 kilomètres qui offrira la possibilité d’un trafic à double sens sur la totalité du canal aura ainsi pour effet de doubler la capacité de transport, impactant en filigrane les marchés logistiques de la région.

Déjà, ces dernières années, les ports méditerranéens ont bénéficié du développement du transport de conteneurs asiatiques, accroissant leur part dans le classement des ports européens (+ 10 points), et élaborant d’ambitieux programmes d’investissement.

L’extension du canal sera, demain, susceptible de bénéficier en premier lieu à l’Italie du Nord, région industrielle à l’initiative de plusieurs projets d’investissements dont la construction d’un nouveau terminal, mais également au port de Marseille, qui présente de solides capacités d’accueil et un hinterland conséquent, et dans une moindre mesure aux marchés de l’est méditerranéen.

Déborah BOICO, Chargée d’études Activités & Logistique de CBRE

Contactez logistique@cbre.fr pour demander de l’étude « New Suez Canal creates opportunity for Mediterranean hubs ».

Match Immobilier Logistique : Lille VS Marseille

CBRE — Tue, 22 Mar 2016 09:24:41 +0000

CBRE confronte 2 des 3 principales portes d’entrées maritimes de l’hexagone, aux deux extrémités de la dorsale logistique nord-sud : Lille et Marseille.

Téléchargez le Match Immobilier Logistique Lille VS Marseille en PDF

Les grands ports français se portent bien. En 2015, le trafic marchandises du port de Fos Marseille a augmenté de 4,1%, tandis que les autorités portuaires, confiantes, ont élaboré un programme d’investissement stratégique de 360 millions d’euros. Le port de Dunkerque, en progression continue sur le trafic transmanche, vient quant à lui d’inaugurer un nouveau terminal.

Côté marché, ces territoires multiplient les points communs : ancrage mondial et européen, caractéristiques socio-économiques, niveaux de demande placée en logistique, importance des tailles de plateformes recherchées ou volumes d’offres prêts à démarrer.

Après une année 2014 nettement obérée par un manque de fluidité liée à la faiblesse de l’offre disponible au sein des secteurs traditionnels, la demande placée en logistique à Marseille en 2015 a été dopée par 2 clés-en-main XXL à Saint-Martin-de-Crau et par de nouveaux déploiements à Clésud, tandis que la grande distribution contribuait au dynamisme du territoire départemental dans son ensemble. À Lille, dans un marché traditionnellement dynamisé par l’ancrage d’acteurs majeurs du commerce et de la distribution, 8 signatures ont concerné des plateformes de plus de 20 000 m² en 2015. Rationalisation et optimisation des chargeurs et distributeurs, mais également multiplication des appels d’offres au profit des prestataires augurent d’un dynamisme maintenu à l’échelle du département et plus largement du bassin nordiste.

Distingo de taille, si le marché lillois bénéficie de disponibilités foncières conséquentes et d’importants projets de développement en cours d’instruction, la pénurie d’offre foncière pourrait modifier sensiblement la géographie actuelle des zones logistiques côté marseillais, au profit de secteurs secondaires.

Auteur : Déborah Boico