La recherche d’alternatives innovantes en matière de foncier logistique urbain va s’accélérer. En particulier dans une logique de réutilisation des dents creuses du tissu existant : les actifs tombés en désuétude. Actuelles ou futures, ces friches à réhabiliter constituent autant d’opportunités pour développer un réseau véritablement maillé d’espaces logistiques en cœur d’agglomération.

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La reconversion des délaissés urbains

Sous la pression des besoins croissants et non satisfaits du secteur, nous avons assisté ces dernières années à un report de la demande vers des produits connexes. Ainsi, les parcs d’activités ont retrouvé une attractivité nouvelle. Parfois anciens et confrontés à des problématiques de vacance structurelle, ils développent en effet des formats familiers aux yeux des grands prestataires. Ces derniers s’adaptant encore parfois difficilement au caractère atypique des produits spécifiques à la logistique urbaine. Mais demain, la double contrainte foncière et financière va contribuer à libérer les imaginations et encourager les projets de reconversion plus audacieux et novateurs.

L’opportunité des infrastructures automobiles

Premier grand axe de réflexion : le recul progressif de la place dévolue à l’automobile dans l’environnement urbain. Désormais, il est rendu inéluctable par les impératifs environnementaux ainsi que par les aspirations des populations à une mobilité apaisée. La réduction du dimensionnement des infrastructures liées qui en découlera (voirie, échangeurs, stationnement, réseau de stations-services,… ) va logiquement conduire à la libération de fonciers. En surface ou en souterrain, parfaitement reliés au réseau routier, ils sont donc potentiellement propices à une réaffectation en faveur de la logistique urbaine. Les réflexions autour de la transformation du périphérique parisien ont déjà conduit à des initiatives relatives à l’utilisation d’espaces réputés inhospitaliers, tels que les dessous de ponts.

L’opportunité des espaces commerciaux

La profonde recomposition du paysage commercial qui se joue va offrir de nouvelles opportunités d’implantation pour la logistique urbaine.
Les évolutions des comportements de vie et de consommation, avec le développement de l’omnicanalité et du télétravail, vont accélérer l’obsolescence d’un certain nombre de produits et sites commerciaux, notamment périphériques. Or, les « boîtes » commerciales présentent des caractéristiques proches (structures légères de plain-pied, accessibilité routière, localisations péri-centrales…) qui les rendent propices à une reconversion logistique. Quant aux centres commerciaux, ils vont devoir redorer leur attractivité en reconsidérant les services apportés aux clients et aux enseignes, notamment en termes d’organisation de livraison et de prestations logistiques. Il s’agira donc de réaffecter des surfaces et de réaliser des aménagements en dur en faveur du stockage, du drive et du click & collect. Et pourquoi pas envisager à terme la mutation partielle de certains centres commerciaux vers de mini-plateformes de distribution urbaine ?

Christelle Bastard, Associate Director, Responsable des études transverses et prospectives 

I Pour toute information supplémentaire, contactez Stéphane Arnoux, Directeur du développement Logistique Urbaine Ile-de-France – 06 08 18 38 71

Le passage d’une logique BtoB à une logique BtoC induite par le développement du e-commerce a conduit à un véritable éclatement des flux logistiques. Cette mutation met à mal la solidité économique du business model de la supply chain et démultiplie ses aménités environnementales négatives (congestion, pollution).  Or, la crise actuelle de la Covid et l’accélération de la digitalisation de nos modes de consommation qui en découle vont rendre ces problématiques encore plus prégnantes dans les années à venir.

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Mutualisation des flux

Pour faire face à cette démultiplication des flux liée à leur nouvelle fragmentation, la question du rapprochement entre les lieux de distribution et le destinataire final devient aujourd’hui cruciale. La proximité constitue en effet le principal levier d’action pour répondre à l’exigence de rapidité du consommateur. Tout l’enjeu est de contenir les coûts et les nuisances inhérents à cette nouvelle phase finale de la livraison individuelle. Et cela, avant même les réflexions sur des modalités de transport innovantes et à faible nuisance. Le flux le moins coûteux ou impactant reste encore celui qu’on ne réalise pas… La logistique va ainsi devoir s’insérer de plus en plus finement dans le tissu urbain dense existant, au cœur même des bassins de consommation.

Mutation des usages

Cependant, aux impératifs de 0 artificialisation nette des sols, qui visent à lutter contre le développement incontrôlé des aires urbaines, se superpose désormais une demande accrue de mixité des fonctions. En effet, la crise de la Covid remet sur le devant de la scène plusieurs questions. Celles de l’animation des lieux de vie, de la qualité des espaces publics proposés mais aussi du confort du parc de logements. S’ensuit donc logiquement une réflexion sur les nouvelles normes de densité des espaces et des environnements urbains acceptables par les populations. Ainsi, la compétition pour le foncier disponible entre les différents usages risque encore de s’intensifier. Et cela au moment même où les besoins de maillage de la logistique urbaine vont s’accroître.

Certes, la dimension stratégique et donc prioritaire de la sécurisation de la chaîne d’approvisionnement de la ville apparaît désormais claire, suite aux épisodes de confinement.

Cette prise de conscience devrait faciliter l’acceptation sociale et politique de la logistique urbaine. En effet, elle reste trop souvent le parent pauvre des politiques d’aménagement urbaines. Ceci en raison de la méconnaissance de ses problématiques spécifiques. Mais aussi de la confusion encore prégnante avec les nuisances induites par les plateformes XXL.

Mais la rareté de l’offre disponible en milieu dense et la réalité des valeurs foncières acceptables pour l’équilibre économique des supply chain rendent nécessaires la recherche de solutions novatrices pour mobiliser les espaces nécessaires à son fonctionnement.

Christelle Bastard, Associate Director, Responsable des études transverses et prospectives 

I Pour toute information supplémentaire, contactez Stéphane Arnoux, Directeur du développement Logistique Urbaine Ile-de-France – 06 08 18 38 71