Téléchargez le Match Immobilier Logistique Lille VS Marseille en PDF

Les grands ports français se portent bien. En 2015, le trafic marchandises du port de Fos Marseille a augmenté de 4,1%, tandis que les autorités portuaires, confiantes, ont élaboré un programme d’investissement stratégique de 360 millions d’euros. Le port de Dunkerque, en progression continue sur le trafic transmanche, vient quant à lui d’inaugurer un nouveau terminal.

Côté marché, ces territoires multiplient les points communs : ancrage mondial et européen, caractéristiques socio-économiques, niveaux de demande placée en logistique, importance des tailles de plateformes recherchées ou volumes d’offres prêts à démarrer.

Après une année 2014 nettement obérée par un manque de fluidité liée à la faiblesse de l’offre disponible au sein des secteurs traditionnels, la demande placée en logistique à Marseille en 2015 a été dopée par 2 clés-en-main XXL à Saint-Martin-de-Crau et par de nouveaux déploiements à Clésud, tandis que la grande distribution contribuait au dynamisme du territoire départemental dans son ensemble. À Lille, dans un marché traditionnellement dynamisé par l’ancrage d’acteurs majeurs du commerce et de la distribution, 8 signatures ont concerné des plateformes de plus de 20 000 m² en 2015. Rationalisation et optimisation des chargeurs et distributeurs, mais également multiplication des appels d’offres au profit des prestataires augurent d’un dynamisme maintenu à l’échelle du département et plus largement du bassin nordiste.

Distingo de taille, si le marché lillois bénéficie de disponibilités foncières conséquentes et d’importants projets de développement en cours d’instruction, la pénurie d’offre foncière pourrait modifier sensiblement la géographie actuelle des zones logistiques côté marseillais, au profit de secteurs secondaires.

Auteur : Déborah Boico

Entrepôt de 50 684 m² – St Fargeau Ponthierry (77)

Sur les principaux marchés européens, près du tiers de l’occupation industrielle actuelle est liée à des activités d’e-commerce. Dans ce contexte, les entrepôts XXL offrent des solutions aux distributeurs en ligne cherchant à consolider leurs opérations logistiques.

Si le nombre de colis expédiés dans toute l’Europe est en hausse, du fait de l’augmentation des achats en ligne, la valeur unitaire du colis est en baisse, à un rythme estimé à 15 % par an. À travers l’Europe, les coûts de livraison ont progressé pour atteindre entre 40 et 50 % du prix de revient dans le cadre d’achats en ligne, poussant ainsi les distributeurs et les prestataires logistiques à envisager des formats d’entrepôts XXL aptes à générer des économies d’échelle.
Au niveau européen, le marché de l’industrie et de la logistique continue de progresser, à l’issue d’un premier semestre solide marquant sans doute le début d’une année record pour l’Irlande et les Pays-Bas.

Au premier semestre 2015, plus de 25 % des surfaces logistiques commercialisées cumulées au Royaume-Uni, en France et aux Pays-Bas, trois marchés clés de la logistique en Europe, appartenaient à des entrepôts XXL.

L’appétit des investisseurs pour des actifs industriels et logistiques semble robuste, mais l’envergure et le volume sont des critères décisifs. En effet, pour les investisseurs institutionnels, la taille de la transaction est particulièrement déterminante, ceux-ci préférant acquérir des unités à des prix s’échelonnant entre 75 et 150 M€. Ces montants étant difficiles à atteindre en une seule transaction, une augmentation de la demande pour des acquisitions de portefeuilles est ainsi constatée par CBRE. Or, les entrepôts XXL peuvent, dans une certaine mesure, contribuer à satisfaire cette quête de grands volumes. Les nouveaux programmes XXL sont souvent ciblés le plus en amont possible, générant un regain d’intérêt pour des lancements en blanc.

Machiel Wolters, head of industrial & logistics research chez CBRE, commente :

L’essor de la demande et des exigences en termes de taille entraînent une pénurie croissante de produits appropriés au sein des pôles logistiques les plus prisés. Par voie de conséquence, ce phénomène a donné lieu à concevoir de nouveaux programmes, eux-mêmes sources d’intérêt auprès des occupants. En effet, les loyers du neuf se révèlent souvent inférieurs à ceux payés pour des constructions existantes, renforçant ainsi l’attrait exercé par de nouveaux entrepôts XXL. L’offre de programmes neufs à des niveaux de loyers compétitifs est notamment favorisée par la compression généralisée des taux de rendement .

Télécharger l’étude en cliquant ici

• Une hausse du stock d’entrepôts disponibles de qualité sur le marché lyonnais avec 435 000 m² vacants dont 70 % de Classe A dont la future disponibilité d’un entrepôt neuf de 60 000 m²,

• Une reprise des projets en gris dans un rayon de 80 km autour de Lyon et notamment sur le secteur Isle d’Abeau / Nord Isère pour pallier le manque d’offre de qualité et offrir de nouvelles solutions en 2015/2016

Vous retrouverez également les informations à retenir sur les différents sujets ci-dessous :

• Présentation des différentes zones logistiques de Lyon (Plaine de l’Ain, Isle d’Abeau, Rocade Est),
• Focus sur le Val de Bourgogne (Dijon à Lyon) et la Vallée du Rhône (Lyon à Bollène),
• L’ensemble des disponibilités d’entrepôts disponibles ou à venir en date du 1 Octobre 2014,
• Conditions financières de présentation et de transaction

> Pour demander l’étude complète : envoyer un email à Stéphane Bouiller ou le contacter au 06 79 40 05 23.

Le département arrivant en tête du classement, la Seine-et-Marne, dispose d’une des zones les plus importantes et offreuses de France : Sénart.
Il en va de même des 4 autres départements du top, tous localisés sur la dorsale Nord-Sud, à l’image des Bouches-du-Rhône (zones de Saint-Martin-de-Crau, Clésud et Distriport) ou encore de l’Isère (zone de L’Isle d’Abeau).

Notons par ailleurs que des transactions XXL (> 50 000 m²) se sont signées dans quasiment tous ces départements.